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北京新机场的建设就是为了缓解这种压力
2018-10-29 16:51
来源:未知
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【网民质疑】网民“lz113”说:“首都机场已经3个航站楼了,第二机场也要建了,还有军用机场,现在又要建公务机场,有那么多飞机要飞吗?现在也没见哪个飞机加座啊!”

网民“莫退2012”说:“看来‘三公消费’要增加到‘四公’了,加一个‘公务用机费’。”

【远景展望】“目前美国的公务机总数为2万架,巴西有3000架。”方夏说,中国对于公务机的需求潜力非常巨大,预计在2020年最高可达2000架左右。同时,包括波音、空客等在内的国际主要飞机制造商都对中国的公务机市场非常看好。客流和飞机数量的增加都将对机场的数量提出更多要求。

方夏举例说,中国公务机的总数从2007年的不到60架猛增到2012年的150架。随着中国经济全球化、中国企业国际化程度不断提高,高效率成为企业追求的重点,这为公务机市场在中国的发展奠定了坚实基础。

(新华社,

中国民用航空局(civil aviation administration of china,简称“民航局”)局长李家祥4日在2012北京国际商务航空展上表示,计划在北京、上海等大城市周边建设专用的公务机场。消息一出,立即引来众多网民质疑。不少网民认为,公务机一直是服务特殊人群的“奢侈品”,现在要为它建专用机场,将会挤占本已非常紧张的民航资源,让航班晚点等问题愈发突出,而“公务”二字更让一些网民联想到“官员特权”的影子。带着网民的疑问,新华社“中国网事”记者采访了权威人士。

网民“天下第七”说:“高速建完了,高铁建完了,现在又开始折腾机场了,玩得越来越高端了,纳税人的钱不是这么花的”。

受访专家指出,随着越来越多的专用公务机场出现,不仅不会使航空资源趋于紧张,反而有助于缓解民航客机晚点等问题。

北京金鹿公务航空有限公司(deer jet,简称“金鹿公务航空”)总裁助理方夏说,目前该公司有各型飞机51架,是亚洲最大的公务机公司。公司基本业务都来自于国内外企业的商务出行,或急救等一些紧急任务,政府包机很少。“国内的租用客户大多是民营企业,国企不太敢用,因为这是奢侈品”。

【网民质疑】网民“mpa2011”说:“北京和上海已经具备较为充足的机场资源,如果是单纯为停靠飞机,现有的资源已足够了,没必要重新建设新机场,重复建设只能造成浪费。”

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【权威回应】邹建军表示,大城市修建专门的公务机场,不会加剧民航资源紧张的状况。目前,公务机和一些大型民航客机在共用同一机场,而公务机飞行的频率和时间的不确定性很强,同时公务机机型较小,小机型占用和大客机同样的时刻资源,必然加剧民航资源紧张。“如果把公务机移出去,机场资源空出来,则资源利用效率更高”。

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【网民质疑】网民“azzurri21”说:“空域这么紧张,公务机如果激增,必将使航班延误率进一步提升”。

【权威回应】李家祥说,目前中国民航拥有飞机3100架,其中包括公务航空在内的通用航空器共1100多架,近3年民航的发展结构中公务机增长最快,2011年增长率达28%,有48家公务机公司正在申请组建,建设专用公务机场正是适应民航多方面、多层次发展的需求。

【权威回应】“此公务非彼公务。”中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军说,公务机主要服务于企业商务活动和演艺明星等个性化出行需求,其消费者不是政府官员。

网民“http!”说:“中国有几个人能坐公务机?还要建专门的机场,真是钱烧的!”

【权威回应】方夏表示,目前我们面临的问题不是机场多了,而是太少,这也是造成空域紧张的一个原因。纽约等美国很多大城市都有三四个机场,空域资源比国内强很多,增加机场建设将使公务机和传统定期航班的空域都得到释放。

【网民质疑】“首席观察”等网民发帖说:“公务机场是不是就等于官员机场?”“设专用公务机场就意味着普及公务专机?公务员们豪华公车玩腻了,开始玩豪机啦!”

【远景展望】北京、上海等大城市正在不断扩大民用机场规模,比首都机场规模更大的北京第二机场的建设已在计划中。李家祥透露,包括北京、上海在内的大城市周边将建设专用的公务机场,以适应公务航空的发展要求和特点。

中国城市规划设计研究院副院长李迅说,北京、上海等一线城市的机场已经饱和,首都机场一天最多起降航班超过1400架次,经常遇到长时间排队等候起飞的情况,北京新机场的建设就是为了缓解这种压力。而中国民航发展迅速,公务航空尤甚,2012年上半年,民航飞行小时和架次分别增长10%左右,通用航空增长30%左右;各家航空公司每年都在大批新购置飞机。这些都对机场、尤其是大城市机场的承载能力提出了新要求,而且这种压力在较长时间内都将存在,建立专用公务机场,可以避免公务机与传统民航客机争抢资源,提高效率。

【远景展望】中国民用航空局发布的《2011年民航业发展统计公报》显示,2011年我国主要航空公司航班正常率约77.9%,这意味着旅客每出行5人次就会有一人次遭遇航班延误。因航班延误造成的乘客与航空公司、乘客与机场的纠纷层出不穷。

法国达索猎鹰公务机国际销售副总裁贾可博说,目前国际上一些公务机机场确实存在客流少、使用效率低的问题。但中国的公务机服务刚刚开始,有着巨大的市场潜力,现在的问题不是没有客户和飞机,而是缺少机场和航线,在中国可以说只要有机场就会有客流。

【远景展望】中国民用航空局局长李家祥介绍,公务航空和一般的旅客航空及货运航空相比有独特要求,公务航空需要更方便、更快捷、更流畅。民用航空局将出台促进公务航空发展的政策规定,在大城市周边建设专用的公务机场。

“此外,公务机机场从建设条件、标准要求、投资额度等方面都比大型民用机场要低。”邹建军说。

网民“火星射鱼”说:“可不可以理解成一所大型综合医院,看病难问题还没根治,却把医疗资源优先提供给vip,原因是这部分市场在井喷。细分市场本无错,可我们不是正在天天被流控吗?”

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